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            充電樁還是換電站,特斯拉和蔚來誰才能代言未來?

            發布時間:2020-11-16


            新能源車的發展和普及,一個重要的問題擺在大家的問題,從充電樁到換電站,誰才是新能源汽車的真正未來?

            一、充電樁引領,換電站更替

            在那個燃油車盛行的時代,剛剛創辦的特斯拉堪稱是一個市場的怪胎,大家都高呼燃油車大好,馬斯克卻瞄到了新能源的機會。當然當時候的老馬看好的還是高端跑車市場,并不是代步車市場。但老馬明確的方向就是一定要帶電帶樁的方向。這進一步說,老馬才是充電樁的發言人,后續充電樁的發展是特斯拉的延續。

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            不過就在大家都以為一樁配一車是標配的時候,中國的一家新能源造車新勢力卻發了挑戰,這就是蔚來汽車。和老馬一樣,蔚來造車架構藍圖就把換電作為核心造勢,近來開始凸顯功力。截至目前,蔚來已在全國布局158座換電站,累計為用戶提供超118萬次換電服務。平均每18秒,就有一臺蔚來在換電站里滿電出發。

            換電的好處在于,70度電車主不需要在電池上一次性投入過多金額,在出差或遠途自駕游時,短期租用一塊大電池,回來后再換成小電池,充分享受電池技術升級所帶來的紅利。

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            現在,BaaS模式購車用戶無需購買電池,根據實際使用需求租用不同容量的電池按月支付服務費。BaaS模式購買70度電車型,車價減7萬元,每月電池租用服務費980元;BaaS模式購買100度電車型,車價減12.8萬元,每月電池租用服務費1480元?,F有70度電用戶可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100度電,按月支付是每月880元,按年是每年7980元。

            二、充電樁還是換電站誰才是市場的未來?

            充電樁和換電站之爭中就存在這個顯著的問題,我們先說傳統充電樁電動車的優勢和劣勢;

            從優勢的角度出發,傳統充電樁電動車是一錘子買賣,大家買車的時候電池基本上就已經被內嵌到汽車之中了,所以你的每一筆支出都會是汽車上的支出,大家對于這種支出其實也都習以為常,自然而然也就不覺得是問題,而且這樣的話以后充電的成本非常便宜,在日常的用車過程中,只要你是在城市中代步出行的話,那么開車的成本會非常便宜,也不再擔心堵車一腳油門一腳剎車時候的肉疼,可以說,充電樁模式的優勢是非常顯著的。

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            從劣勢的角度出發,充電樁模式容易引發里程焦慮,這是由充電樁少,充電慢等2大因素組成的。對于網約車等運營車輛來講,長時間的等待是無法容忍的;新能源車保值率很低,其最大的原因是電池。新能源車保值率低跟電池的密度有關,跟內置充電系統也有關。因為充電慢,充電等待時間長。因而很容易引發充電焦慮,開長途的司機很害怕突然沒電,也害怕路上沒樁,更害怕有樁需要排隊??傊?,這一點,和油車沒法比。

            換電模式恰好彌補了這一短板,這種模式下,新能源汽車換電幾乎和你在加油站加油沒有任何區別,其優劣勢我們可以分幾個方面來分析:

            從優勢層面來看,第一,換電站模式降低了購車成本。這是因為采用換電模式的新能源車電池不隨車綁定銷售;第二,換電模式新能源車保值率高,原理同第一條,鑒于電池不和車綁定,那么也就不存在電池易報廢、不耐用等顧慮;換電模式解決了長途用車問題,這主要從2個方面來說,一個就是換電縮短了等待時間,讓換電和加油一樣快;另一個方面就是,換電模式支持長途加購續航電池包,可以增加續航力。

            但是,問題來了,換電這么強,為啥卻很少看到換電站呢?

            這就要涉及到用電成本問題了,這玩意建一個基站太貴了。換一塊電池,也成本過高,即使是租用,也比油車貴啊~


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